Фоторепортаж: «Ни о каком развитии речь не идет», - будни КП «Николаевэлектротранс»

Совсем недавно Европейский инвестиционный банк согласовал основной транш кредитования КП «Николаевэлектротранс» для приобретения 46 единиц городских автобусов средней вместимости. Эта новость вызвала воодушевление у многих горожан. Однако эти радужные перспективы могут оказаться под угрозой. И в результате город может оказаться без долгожданного кредита. Корреспонденты СВIДОК.info пообщались с директором предприятия КП «Николаевэлектротранс» Виталием Матвеевым и узнали, как живет сейчас предприятие, какие перспективы для его развития в дальнейшем существуют. 

Виталий Матвеев рассказывает, что ситуация на КП «Николаевэлектротранс» сложилась катастрофическая. Сейчас необходимо стабилизировать работу предприятия, чтобы реализовывать в дальнейшем проекты от ЕИБ и надеяться на кредитование. Существуют большие риски, поскольку у Европейского банка помимо финансовой помощи существуют и определенные обязательства.

В.М.: Там есть составляющая и условие - это не должно быть просто, что мы купили что-нибудь и оно будет стоять. Предприятие должно зарабатывать определенные деньги. Для того, чтобы оно зарабатывало, город должен подготовить предприятие к этому.

Пока предприятие не будет в нормальном состоянии - оно не будет прибыльным, - рассказывает Виталий Матвеев. Оно будет дальше выживать. Ни о каком развитии речи сейчас не идет. Но  как рассказывает руководитель, он натолкнулся на полное непонимание со стороны депутатского корпуса в своих попытках исправить ситуацию.

В.М.: Я борюсь с проблемой на проблеме. При таком состоянии их невозможно решить, их можно только отсрочить.  Если бы в нормальном формате мне досталось предприятие, то я бы ничего не инициировал.

Проблем на предприятии действительно хватает, - рассказывает Виталий Матвеев. Одна из основных - отсутствие водителей. Ежедневно на линию выходит 40 трамваев и 45 троллейбусов. А дефицит водителей на эту технику составляет около 30%. Это на границе коллапса, - рассказывает директор. Все водители на КП «Николаевэлектротранс» перерабатывают, многие работают без выходных. Подвижной состав находится в полу-аварийном состоянии. «Мне, как руководителю не выделяют средства для расходов, чтобы я мог купить оборудование», - нарекает Виталий Матвеев.

В.М.: Одна из основных проблем предприятия - здесь минимальная заработная плата. Что произошло: проводили сокращение, людей убирали, доводили все до минимума и это привело к освобождению средств, которые тратились нерационально. Средства обратно не возвращались. Предприятие урезало себя до минимума, сделав фонд заработной платы минимальным, доведя до критического уровня. Фактически, даже решив колоссальную проблему поиска водителей, у меня нет средств зачислить их в штат. И эти средства не желают давать. Тут должно быть понимание транспортной комиссии, депутатского корпуса, чтобы решить этот вопрос для города, это должен быть полноценный проект, который должен выйти на определенную окупаемость и выполнение KPI (от ред.: ключевые показатели эффективности) по проектам: увеличение пассажиропотока, предприятие должно оказывать публичную, полноценную услугу. Я сейчас ее такой не могу назвать.

 Мы отправляемся в небольшую экскурсию по предприятию, которую проводит нашим корреспондентам руководитель КП. В Николаеве эксплуатируется 4 вида трамваев КТМ-5М3, КТМ-8, Т3-М, К-1 и 5 видов троллейбусов: ЗиУ-9, ЛАЗ-52522, ЮМЗ-Т2, ЛАЗ Е-183D1 и МАЗ-Этон Т103

Самое удручающее состояние - это нечеловеческие условия в которых работают все сотрудники предприятия. Начиная от социальной составляющей: отсутствие нормальных туалетов и душа, заканчивая логистическими и технически-устаревшими процессами и банального отсутствия компьютеров и оргтехники.

Столовая на предприятии не работает. Крыши в депо текут, повсюду сырость и плесень. 

Однако не смотря на такие нечеловеческие условия, работа на предприятии никогда не утихает. В вагоноремонтном депо, где все перепачкано мазутом, в полумраке трудятся рабочие. На огромных советских станках, некоторые из них на предприятии еще с 60-х годов, ремонтируются кузова, собираются колесные пары, восстанавливаются корпуса, мелкие детали, подшипники и прочее. 

Эти люди - так привыкли. Все свое основное время посвящают работе. Их золотые руки продлевают жизнь трамваям и троллейбусам, срок жизни которых, казалось бы, уже должен закончиться, но здесь в старенькие николаевские КТМ вдыхают новую жизнь.

Одной из самых крупных затрат предприятия, является оплата за электроэнергию. По подсчетам Виталия Матвеева, за год в 2018 году за электричество ориентировочно придется оплатить почти 31 млн. грн., а финансовый ресурс на этот год у КП «Николаевэлектротранс» пока отсутствует. В следующем месяце долги за электричество вырастут до 5 млн. грн.

По подсчетам Виталия Матвеева, для нормального функционирования предприятия в год необходимо почти 77 млн. грн.

Виталий Матвеев уверен, что стоит лишь один раз инвестировать деньги в предприятие, чтобы уже через два года эти затраты окупились и оно даже стало прибыльным. Затронул он тему и нового статута КП «Николаевэлектротранс», который депутаты раскритиковали.  Руководитель КП сообщил, что статут был еще не доработан и не было смысла его выставлять на общее обозрение и обсуждать. А все, что происходило на заседании депутатской комиссии Виталий Матвеев назвал цирком. 

В.М.: Я не могу исключить торговлю рыбы лишь только потому, что у меня есть столовая и мне нужно покупать по оптовым ценам продукты питания. Я обязан кормить по трудовому договору сотрудников, это не производилось последние 10 лет, изменять статью я не могу. Есть непосредственно пункт и я его включил не просто так, что мне хочется или еще что.

К тому же он еще раз пояснил, что многие пункты в новом статуте по его мнению, должны сделать КП «Николаевэлектротранс» прибыльным предприятием.

В.М.: У нас есть возможность кормить и на конкурсных основаниях. Если у нас есть столовая, почему мы там не можем обслуживать мероприятия какие-то для города, это же городские средства. Почему они должны уходить компаниям, если у нас будет обслуживание на высшем уровне. У нас есть база отдыха. Она доведена до руин. Мы можем сделать проект в программе развития. Если депутаты будут готовы выделять средства. Мы готовы сделать за небольшую сумму денег полноценную, нормальную базу и окупить ее за определенное время. 

Так и существует одно из самых важных коммунальных предприятий в городе - не благодаря, а вопреки. Существует благодаря самоотверженной работе людей - простых водителей, обслуживающего персонала, слесарей, сварщиков... КП «Николаевэлектротранс» ждет глобальных изменений, чтобы в один прекрасный момент сердце этого великана забилось с новой силой ради комфорта и удобства николаевцев.